内容概括
在上海浦东举行的国际航运论坛上，多家船东高管表示，脱碳规则模糊和船厂产能紧张可能使替代燃料的广泛应用推迟到2030年之后。甲醇双燃料船订单虽在增长，但燃料成本、物流和供应基础设施的不确定性意味着订单未必转化为实际甲醇需求。DNV数据显示，截至2026年8月全球有294艘甲醇双燃料船订单，仅次于LNG。业内认为，船东短期内更可能聚焦提升现有船舶能效，而非贸然锁定长期燃料路径。
监管与产能双重制约拖慢转型节奏
Safe Bulkers总裁Loukas Barmparis在第十届国际航运论坛上表示，脱碳规则的模糊性和船厂船位紧张将推迟替代燃料的普及，时间点可能从2030年延后至2035年前后。他将当前的海事脱碳进程形容为“某种程度上的停滞”，现有进展主要集中在提升现有船舶能效和新船型设计上。
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Grimaldi集团节能、研发与船舶设计负责人Dario Bocchetti指出，国际海事组织决策的不确定性一度抑制了新船下单，随后又促使船东转向订造常规燃料船舶。Pacific Carriers首席执行官Hor Weng Yew也认为，在燃料路径、基础设施和经济性仍在演变的情况下做出不可逆的承诺“非常困难”。
甲醇订单增长未必转化为实际燃料需求
Bocchetti补充说，双燃料船（包括新订甲醇双燃料船）并不保证实际运营中会完全使用甲醇。燃料成本和物流条件将决定实际使用情况，而燃料生产商需要看到来自足够多船东的稳定需求，才愿意扩大供应规模。但他也强调：“我们必须开始行动，否则永远无法推进。”
DNV最新发布的《2050年海事预测》显示，截至2026年8月，全球在订甲醇双燃料船超过294艘，使甲醇成为订单簿中仅次于LNG的第二大替代燃料技术。同期LNG双燃料船订单为991艘，氨双燃料船42艘，氢双燃料船25艘。DNV预测2030年航运低碳燃料需求在400万至2200万吨油当量之间，具体取决于监管结果。
燃料供应与价格信号仍难支撑大规模投资
Marine Plus总裁兼首席执行官Dimitris Vranopoulos表示，燃料供应和贸易模式将继续制约船东对双燃料船的投资。“即使在2030年之后，情况仍将相当困难和具有挑战性，”他说，“所有环节都必须同步到位。”这一判断意味着船东在缺乏清晰供应保障和价格信号的情况下，可能继续推迟大额资本支出。
价格方面，Platts（标普全球大宗商品旗下）10月19日评估新加坡低碳甲醇价格为1040美元/吨，与前一日持平；上海离岸价低碳甲醇同样持稳于815美元/吨，但成交清淡。对于中国船东和船舶配套企业而言，甲醇燃料价格的地域差异和流动性不足仍是评估双燃料船经济性的关键变量。
| 项目 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 全球甲醇双燃料船订单 | 超过294艘 | 截至2026年8月，DNV数据，仅次于LNG |
| 全球LNG双燃料船订单 | 991艘 | 同期DNV数据，为订单量最大的替代燃料技术 |
| 全球氨双燃料船订单 | 42艘 | 同期DNV数据 |
| 全球氢双燃料船订单 | 25艘 | 同期DNV数据 |
| 新加坡低碳甲醇价格 | 1040美元/吨 | Platts 10月19日评估，与前一日持平 |
| 上海离岸价低碳甲醇 | 815美元/吨 | Platts 10月19日评估，成交清淡 |
数据来源为DNV《2050年海事预测》及Platts评估，统计截至2026年8月。DNV预测2030年航运低碳燃料需求在400万至2200万吨油当量之间，具体取决于监管结果。
常见问题
为什么船东认为替代燃料的广泛应用可能推迟到2030年之后？
船东高管指出，脱碳规则模糊和船厂船位紧张是主要原因。Safe Bulkers总裁表示，这种不确定性使替代燃料普及时间可能从2030年延后至2035年前后，当前进展主要集中在提升现有船舶能效和新船型设计上，而非大规模切换燃料。
甲醇双燃料船订单增长是否意味着甲醇需求会同步增长？
不一定。Grimaldi集团负责人指出，双燃料船并不保证实际运营中会完全使用甲醇，燃料成本和物流条件将决定实际使用情况。燃料生产商需要看到足够多船东的稳定需求才愿意扩大供应，因此订单未必转化为实际甲醇消费。
当前甲醇燃料的价格水平如何？
根据Platts 10月19日评估，新加坡低碳甲醇价格为1040美元/吨，与前一日持平；上海离岸价低碳甲醇为815美元/吨，同样持稳但成交清淡。价格地域差异和流动性不足仍是中国船东评估双燃料船经济性的关键变量。
业务问题思考
业务问题1：船东短期内更可能采取什么策略来应对脱碳不确定性？
编辑建议：船东短期内更可能聚焦提升现有船舶能效，而非贸然锁定长期燃料路径。Safe Bulkers总裁将当前进程形容为某种程度上的停滞，现有进展主要集中在能效提升和新船型设计上，因为燃料路径、基础设施和经济性仍在演变。
业务问题2：燃料供应和贸易模式如何制约船东对双燃料船的投资？
编辑建议：Marine Plus总裁表示，燃料供应和贸易模式将继续制约船东投资，所有环节都必须同步到位。在缺乏清晰供应保障和价格信号的情况下，船东可能继续推迟大额资本支出，即使在2030年之后情况仍将相当困难和具有挑战性。
业务问题3：甲醇燃料价格的地域差异对中国船东意味着什么？
编辑建议：甲醇燃料价格的地域差异和流动性不足是中国船东评估双燃料船经济性的关键变量。新加坡与上海低碳甲醇价差明显，且上海成交清淡，这意味着中国船东在燃料采购成本和供应稳定性上面临更大不确定性，可能影响其投资双燃料船的意愿。
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