马士基完成全球最大乙醇加注作业-灵动谷外贸资讯

内容概括

马士基宣布在新加坡为改装双燃料集装箱船“Maersk Halifax”完成约5000吨ISCC认证甲醇加注，这是其船队首次在改装船上进行乙醇燃料加注。此举为乙醇作为船用燃料的基础设施、采购、供应链及船舶操作积累经验，对关注替代燃料合规与运营成本的中国航运及外贸企业具有参考意义。

事件概况与船队进展

马士基宣布已在新加坡为“Maersk Halifax”轮成功完成乙醇加注。该轮是一艘经过改装的双燃料集装箱船，本次加注约5000吨ISCC认证甲醇。这是马士基船队首次在改装船上进行乙醇燃料加注。

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马士基在声明中表示，此次作业“为使用乙醇作为船用燃料相关的基础设施、采购、供应链准备及船舶操作提供了宝贵的运营经验和洞察”。今年早些时候，马士基已在“Laura Maersk”“Antonia Maersk”和“Tangier Maersk”等双燃料船上开展了一系列乙醇试验。

根据美国可再生燃料协会数据，2024年全球燃料乙醇/乙醇（C2H5OH）产量达到1182亿升。乙醇的体积能量密度为21兆焦/升，低于标准重油（37.3兆焦/升），其低热值为26.8兆焦/千克。闪点约为13至15摄氏度，属于低闪点燃料，需采取一系列安全措施并进行蒸气检测。

乙醇沸点为78摄氏度，凝固点为零下114摄氏度。环境风险方面，乙醇易于稀释、生物降解并部分蒸发，燃烧时硫氧化物生成量可忽略不计，但会产生二氧化碳。若乙醇由植物原料制成，由于植物生长阶段从大气吸收二氧化碳，其燃烧的净二氧化碳排放可非常低甚至为零。

马士基在主要枢纽港新加坡完成改装船乙醇加注，表明替代燃料加注基础设施正在逐步成熟。对于依赖马士基等大型班轮公司运输的中国出口企业而言，船队燃料切换可能影响船舶能效、航速安排及运营成本，进而间接影响运价和船期稳定性。

乙醇能量密度低于传统重油，意味着相同航程可能需要更大燃料舱容或更频繁加注。中国货主和物流服务商应关注班轮公司在替代燃料船舶上的部署节奏，以及新加坡等关键加注港的燃料供应能力，以便在合同谈判和供应链规划中预留应对燃料过渡期的灵活性。

项目	数值	说明
加注燃料量	约5000吨	ISCC认证甲醇，在新加坡为改装双燃料集装箱船“Maersk Halifax”加注
乙醇体积能量密度	21兆焦/升	低于标准重油的37.3兆焦/升，影响航程与加注频率
乙醇低热值	26.8兆焦/千克	用于评估燃料热效率与消耗量
乙醇闪点	约13-15摄氏度	属于低闪点燃料，需安全措施和蒸气检测
乙醇沸点/凝固点	78摄氏度 / -114摄氏度	反映燃料储存与操作温度特性
2024年全球乙醇产量	1182亿升	数据来源：美国可再生燃料协会

口径：数据均来自马士基声明及美国可再生燃料协会公开数据；加注量、能量密度、闪点等为本次作业及乙醇燃料通用参数。

这是马士基船队首次在改装双燃料集装箱船上完成乙醇燃料加注，作业地点为新加坡，加注量约5000吨ISCC认证甲醇。此前试验多在新建双燃料船上进行，此次改装船作业为现有船舶替代燃料改造后的实际运营积累了基础设施、采购和操作经验。

乙醇闪点约13至15摄氏度，属于低闪点燃料，需采取安全措施并进行蒸气检测；其沸点78摄氏度、凝固点零下114摄氏度。环境方面，乙醇易于稀释、生物降解并部分蒸发，燃烧时硫氧化物生成量可忽略不计，但会产生二氧化碳；若由植物原料制成，净碳排放可非常低甚至为零。

马士基等大型班轮公司推进替代燃料船舶，可能影响船舶能效、航速安排和运营成本，进而间接影响运价与船期稳定性。中国货主和物流服务商应关注替代燃料船舶部署节奏及新加坡等加注港供应能力，以便在合同谈判和供应链规划中预留灵活性。

编辑建议：乙醇体积能量密度为21兆焦/升，明显低于标准重油的37.3兆焦/升，意味着相同航程需要更大燃料舱容或更频繁加注。这会增加船舶燃料补给次数和港口停留时间，可能推高单航次运营成本，并影响班轮公司的航线排布和船期稳定性。

编辑建议：新加坡作为全球主要枢纽港能够为改装双燃料船提供约5000吨ISCC认证甲醇加注，说明替代燃料加注基础设施正在逐步成熟。这有助于降低班轮公司在关键航线部署替代燃料船舶的补给风险，也为其他港口建设乙醇加注能力提供了可参照的作业案例。

编辑建议：中国货主应跟踪马士基等班轮公司替代燃料船舶的投放节奏和航线安排，关注新加坡等关键加注港的燃料供应能力，并在运输合同中就船期波动、燃油附加费调整等条款预留协商空间。同时可评估不同航线和承运人的燃料过渡进度，分散单一船队切换带来的供应链风险。

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