内容概括
全球空运运价进入传统旺季，TAC波罗的海空运指数已超过前两个旺季高点。亚太至美国货量周环比增长10%，美线运价同比上涨41%。航空燃油价格同比翻倍、欧洲和中东冲突带来的扰动，共同推高运价。但亚欧线表现疲软，周环比仅增1%，货量同比下降16%，显示当前涨势并非全球需求全面走强。
运价突破前两个旺季高点
最新TAC编制的波罗的海空运指数和WorldACD数据显示，过去两周全球空运运价上涨4%至4.7%，与2025年同期相比高出约26%。TAC指出，该指数已超过感恩节和圣诞节前两个旺季期间创下的高点。
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航空燃油价格是推升运价的重要因素。据IATA数据，航空燃油价格同比上涨113%，翻了一倍多。TAC认为，燃油成本上升叠加欧洲和中东冲突带来的运力扰动，为空运运价构筑了底部，承运人不再愿意为了争夺货量而将运价压至该底部以下。
亚太至美国成为最强劲市场
分市场看，亚太出口至美国的货量周环比增长10%，至欧洲的货量攀升13%。其中香港至美国和中国内地至美国的货量分别增长27%和18%。WorldACD数据显示，亚太至美国货量同比高出14%，推动该航线运价同比上涨41%，周环比上涨6%。
全球整体运价较2025年高出30%，但并非所有区域都同步走强。亚欧线运价周环比仅增长1%，亚太至欧洲货量同比下降约16%。WorldACD认为，部分疲软源于欧盟针对低价值电商进口的限制措施，同时也说明当前运价上涨并非由全球需求均匀增长所驱动。
旺季前货代需辨别涨势驱动因素
WorldACD覆盖10月12日至18日的数据显示，计费重量和可用运力周环比均增长2%。此前连续两周缩减后，承运人选择扩大货机运营。随着市场进入一年中最繁忙的时期，承运人和货代都在为传统的年末旺季做准备。
对货代而言，关键在于判断当前运价上涨究竟由底层需求驱动，还是特定航线运力收紧所致。亚欧线货量疲软与美线强劲的背离，意味着不同航线的议价策略和舱位安排需要区别对待，不能简单套用全球整体运价趋势。
| 项目 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 全球空运运价两周涨幅 | 4%~4.7% | TAC波罗的海空运指数与WorldACD数据 |
| 全球空运运价同比变化 | 约+26% | 与2025年同期相比 |
| 航空燃油价格同比变化 | +113% | IATA数据，同比翻倍以上 |
| 亚太至美国货量周环比 | +10% | 香港至美国+27%，中国内地至美国+18% |
| 美线运价同比变化 | +41% | 亚太至美国航线，周环比+6% |
| 亚欧线运价周环比 | +1% | 亚太至欧洲货量同比下降约16% |
统计期覆盖10月12日至18日；同比基期为2025年同期。
常见问题
当前全球空运运价上涨的主要原因是什么？
航空燃油价格同比上涨113%，叠加欧洲和中东冲突带来的运力扰动，共同为空运运价构筑了底部，承运人不再愿意为了争夺货量而将运价压至该底部以下。
为什么亚欧线运价表现疲软？
亚欧线运价周环比仅增长1%，亚太至欧洲货量同比下降约16%，部分疲软源于欧盟针对低价值电商进口的限制措施，同时也说明当前运价上涨并非由全球需求均匀增长所驱动。
亚太至美国航线近期货量和运价表现如何？
亚太出口至美国的货量周环比增长10%，同比高出14%，推动该航线运价同比上涨41%，周环比上涨6%，其中香港至美国和中国内地至美国的货量分别增长27%和18%。
业务问题思考
业务问题1：当前美线和亚欧线的货量背离对货代的议价策略有什么影响？
编辑建议：亚欧线货量疲软与美线强劲的背离意味着不同航线的议价策略和舱位安排需要区别对待，不能简单套用全球整体运价趋势，货代应根据各航线实际供需分别制定策略。
业务问题2：航空燃油成本上升对承运人的定价行为产生了什么影响？
编辑建议：燃油成本上升叠加运力扰动为空运运价构筑了底部，承运人不再愿意为了争夺货量而将运价压至该底部以下，这意味着货代在谈判中面临更坚挺的运价底线。
业务问题3：货代应如何判断当前运价上涨是否可持续？
编辑建议：关键在于判断当前运价上涨究竟由底层需求驱动还是特定航线运力收紧所致，从亚欧线货量疲软与美线强劲的背离来看，当前涨势并非全球需求全面走强，货代需分航线评估持续性。
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