内容概括
美国货运市场9月出现温和改善，卡车吨位环比上升但同比持平，物流经理人指数升至70.2，显示运力持续收缩支撑承运人议价。然而柴油价格同比大涨73.4%至每加仑6.28美元，叠加中东局势和关税退款缓冲减弱，供应链成本压力或将在冬季向消费端传导，对中国出口美国的物流预算和到岸成本构成直接挑战。
运力收缩与温和需求支撑货运指标
美国卡车运输协会的雇佣卡车吨位指数9月环比上升0.8%，从113.1升至114，但同比持平。2026年前九个月货运吨位累计增长0.9%，主要反映年初的强劲表现。ATA首席经济学家Bob Costello指出，第三季度因7月和8月疲软，环比和同比均落入负区间，但运力仍在收缩，这使承运人的市场环境有所改善。
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物流经理人指数9月环比上升3.6点至70.2，为四年来第二高读数，仅次于6月。运输能力连续第10个月收缩，价格继续上涨。Cass货运指数显示，出货量同比上升1.9%至1.062，环比上升2.3%。报告认为零售和工业温和增长及部分补库存正在支撑需求，但油价和利率限制了回升幅度。
柴油价格高企成为主要成本逆风
美国能源信息署数据显示，全国柴油价格同比上涨73.4%，达到每加仑6.28美元。佐治亚州立大学经济预测中心主任Rajeev Dhawan表示，柴油价格已连续两三个月处于高位，正在成为卡车运输业的通胀问题，供应链将感受到成本压力，并可能反映在后续的CPI报告中。
密歇根州立大学供应链管理教授Jason Miller警告，若中东爆发大规模冲突，柴油可能升至每加仑7美元；若主要燃料基础设施在战争中遭到长期破坏，柴油甚至可能突破每加仑10美元。他认为目前柴油没有理由跌破每加仑5.50美元，燃料成本的不确定性正在影响市场预期。
成本向消费端传导及对中国出口的影响
Dhawan指出，能源成本上升将推高食品等商品价格，因为燃料影响供应链的多个环节，最终抑制消费需求。他提到，几个月前开始的关税退款曾帮助企业吸收运输成本上涨，但退款缓冲作用有限，企业现在需要将成本转嫁出去，压力将在冬季显现。即使有供应，油轮运输柴油需要40天，短期内难以缓解。
对于中国出口商而言，美国柴油价格高企意味着美国内陆卡车和配送成本上升，可能推高中国商品在美国市场的到岸总成本。同时，关税政策的不确定性以及霍尔木兹海峡局势升级风险，可能进一步扰动全球能源价格和航运成本。中国外贸企业应关注美国进口商的成本转嫁能力和订单节奏变化，提前评估物流预算和定价策略。
| 项目 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| ATA雇佣卡车吨位指数 | 114（环比+0.8%） | 9月环比上升，同比持平 |
| 物流经理人指数 | 70.2（环比+3.6点） | 四年来第二高，仅次于6月 |
| Cass货运指数出货量 | 1.062（同比+1.9%） | 环比上升2.3% |
| 美国全国柴油价格 | 每加仑6.28美元（同比+73.4%） | 能源信息署数据 |
| 运输能力收缩 | 连续第10个月 | 运力收缩支撑承运人议价 |
统计期为2026年9月及前九个月，数据来源于ATA、LMI、Cass和EIA。
常见问题
美国柴油价格同比上涨了多少？
根据美国能源信息署数据，全国柴油价格同比上涨73.4%，达到每加仑6.28美元，这一涨幅正在成为卡车运输业的通胀问题。
物流经理人指数9月读数是多少？
物流经理人指数9月环比上升3.6点至70.2，为四年来第二高读数，仅次于6月，显示运输能力连续第10个月收缩，价格继续上涨。
中东局势对美国柴油价格有何潜在影响？
密歇根州立大学教授Jason Miller警告，若中东爆发大规模冲突，柴油可能升至每加仑7美元；若主要燃料基础设施遭到长期破坏，柴油甚至可能突破每加仑10美元。
业务问题思考
业务问题1：美国柴油成本上升对中国出口商有哪些直接影响？
编辑建议：美国柴油价格高企意味着美国内陆卡车和配送成本上升，可能推高中国商品在美国市场的到岸总成本，直接压缩中国出口商的利润空间或削弱价格竞争力。
业务问题2：中国外贸企业应如何应对美国物流成本上升和关税不确定性？
编辑建议：中国外贸企业应关注美国进口商的成本转嫁能力和订单节奏变化，提前评估物流预算和定价策略，同时密切跟踪关税政策及霍尔木兹海峡局势对全球能源价格和航运成本的扰动。
业务问题3：美国货运市场9月改善的主要支撑因素是什么？
编辑建议：零售和工业温和增长及部分补库存正在支撑需求，同时运力持续收缩使承运人议价能力增强，但油价和利率限制了回升幅度，整体改善仍属温和。
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