海运港口

FEPORT在欧洲议会活动中讨论2035枢纽港方向，议题涵盖投资、许可、安保及人才。行业对ETS、资金和背景审查的建议属于倡议，不能当作已经生效的新规则。

DP World披露美洲海运代理货量过去两年增至原来的12倍，2026年内翻倍，并把美洲内部贸易列为区域第二大海运通道。该数据属于企业业务增长，需与区域整体贸易规模分开。

U-Freight援引Sea-Intelligence数据称，8月全球班轮准班率为49.9%，迟到船舶平均延误6.81天。对依赖海运补货的企业，船期变化会继续影响仓库、清关、转船和末段交付安排。

Descartes Datamyne最新报告显示，美国9月集装箱进口同比增长10.3%，环比下降2.2%，创历年9月新高。中国来源货量增加，部分西岸门户表现增强，但前十大港口中八个出现运输延误上升。

阿布扎比港口集团完成巴西农产品散货码头运营商CLI交易交割。现有码头运营与未来新贸易路线应区分，采购仍需核对具体货物条件。

马士基与赫伯罗特宣布重启FM1，增加亚洲至豪尔费坎的直达连接。新航次属于计划安排，原有订舱限制和货物接收指引仍然适用。

马士基北美月报提示多条贸易航线运力仍有差异。亚太出货需留意船期恢复，跨大西洋出货则要分别核对出发区域与目的港。

马士基欧洲月报提示关注国庆节后恢复、季节性天气与冷藏货内陆衔接。出口团队需要联合检查库存、船期和目的港提箱资源。

马士基UCLA服务计划加入苏阿佩港，首艘相关船舶预计10月26日抵达。出口商应结合巴西目的地分布，比较海运挂靠与内陆配送。

马士基更新符合条件但未实际成行订舱的自动取消时间。出口企业需将预计开航时间与装箱、进港状态联动，避免把旧订舱号视为持续有效的舱位。